閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
撚字為香這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本撚字為香
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦撚字為香給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
散文大家王鼎鈞曾讚馮傑的書畫：一揮參化育，眾卉出精神，無複池中物，驚為天上人。
馮傑以文字走村串巷，用曼妙詩意的筆觸，集文畫為一體，記錄那些消失在時光流裡的陳夢舊事，如同季後拾穗般地摭拾已漸淡忘的鄉村語彙。
他細心地打撈，梳理那些沉澱民間的元素，延伸大地繁茂的華木草本，構築一方只屬於他自己獨有的「紙上北中原」。獨特的創意，從方寸之中瀰漫出濃厚的文化氣息，讓冊頁之間飄散芬芳，重返人間的草木情懷。
全書共分解析在地詞語的「土語匯」、探究花草根葉的「草木劄」、細數鄉里情事的「鄉村譜」等三輯。簡潔又幽默的文章，書寫對自然的依戀、對大地的感恩、對鄉土的鍾情，同時佐以形式別致，親自繪製的插圖，再現鄉土文化的魅力，於消逝的語境裡尋找閱讀的喜悅和溫馨，喚起我們每一個人現實世界中仿若前世的記憶。
作者簡介
馮傑
中國作家協會會員。當代作家，詩人，畫家，是大陸作家中獲得台灣文學獎項最多的作家。曾獲時報文學獎、聯合報文學獎、梁實秋文學獎、台北文學獎、宗教文學獎、九歌現代少兒文學獎等多種獎項。
在海峽兩岸出版有兒童小說集《飛翔的恐龍蛋》、《冬天裡的童話》、《少年放蜂記》；詩集《一窗晚雪》、《布鞋上的海》、《中原抒情詩》、《討論美學的荷花》；散文集《丈量黑夜的方式》（九歌出版社）、《泥花散帖》（印刻出版社）、《一個人的私家菜：說食畫》（聯合文學出版社）等。
須知：
作者： 馮傑
新功能介紹- 出版社：九歌
新功能介紹 - 出版日期：2013/04/01
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
最近，美國太平洋司令第七艦隊鬧「船瘟」」，九起事故，四艘戰艦，包含全世界最先進的神盾艦都出事了。
突然，有一條不起眼的新聞卻透露了，出手拯救第七艦隊超級戰艦的竟然和台灣有關。
六、七十年以來，台灣對於安全最大的信心就是，美國第七艦隊來了，1996台海飛彈危機，第七艦隊來了；1959「八二三砲戰」，也是第七艦隊在砲火下運補金門，特別運去的八吋榴砲，一發砲彈就將廈門車站震垮，老共震驚開始所謂的「單打雙不打」???
過去都是第七艦隊救台灣，怎麼會輪到台灣救第七艦隊？
這是因為美國海軍「費茲傑羅號」（USS Fitzgerald）6月與菲籍貨輪相撞後，船身嚴重毀損。費盡九牛二虎之力之後，費茲傑羅號勉強被拖回日本橫須賀軍港，但必須穿越萬里巨浪太平洋，返回美國本土才能維修，而載運這艘神盾艦的重責大任，將會交給台製載重船「藍馬林魚號」（MV Blue Marlin）。
據美媒《We Are The Mighty》報導，費茲傑羅號必須回到美國本土才能修復，但目前船體狀況不佳，飄洋過海有極大風險，因此美國海軍擬向民間船商的重載船「藍馬林魚號」尋求協助。
「藍馬林魚號」隸屬挪威的離岸重型運輸公司（Offshore Heavy Transport），是1999年委託台灣造船公司設計，是當時全球噸位最大的潛舉式載重船，於2000年4月在高雄建造完工，隔年隨所屬船公司，併入荷蘭的道克懷斯（Dockwise）海運集團。
藍馬林魚號的特殊是，他完全是台灣造船工業研發打造的，全長224.8公尺，寬63.1公尺，基本上就是一個超大，有如潛水艇般可以上升和下潛的超大活動甲板。
但是，這個甲板，卻是能平穩地下潛到海面下13.3公尺，然後以每小時上升3公尺平穩的上升，撐起像勃克級神盾艦這樣9800噸重的軍艦。事實上，藍馬林魚在台灣的台船公司打造出來之後，屢創奇蹟，還載過海上鑽油平台、海上的X波段雷達基地，甚至，還有載過8艘遊艇像積木依樣堆疊在它的上方，還有載過一艘退役的航空母艦???
很多人以為這只是載重船，那是大錯特錯，事實上，這是台灣早就有不為人知的潛水艇打造的某些核心技術。
首先，就是那麼大的甲板能夠平穩的下潛和上升，船艙內幫浦的設計和操控能力，正是潛水艇上升和下潛所需的進水和排水技術，精準操控的技術，台灣早就有了。
另外，海水壓力極大，還要乘載成千上萬噸的戰艦、雷達基地、鑽油平台???這些都需要完美無瑕的鋼板。而這樣高抗壓的完美鋼板，也是台灣的中鋼所研發打造的。
不要小看中鋼，今年五月，中鋼研發潛艦鋼板HSLA-80有重大突破，今年初進行水下模擬測試，鋼板足以承受水下900公尺的靜水壓，仍不斷裂，已可滿足最嚴苛的潛艦要求。
水下900公尺，很了不起嗎？
是的，海平面下約每下10公尺，壓力就增大一大氣壓，換言之，水下900公尺，壓力超過90大氣壓，而美國潛艇大概是可以下潛海平面下500公尺，俄羅斯是550公尺，中國大陸是390公尺，而水下900公尺，當然了不起！
當然，要做成潛水艇，還要能彎曲和焊接，而且要不改變結構強度，這個技術，台灣當然還遠遠不如，但是千萬不要小看台灣，台灣的理工人才和工業科技能力，遠遠都超過那些天天只會吹毛求疵，看不起數學物理的法政專家和所謂文青的想像。
事實上，台船也不簡單，很多人都以為台船基礎是當年拆船業留下的小技巧，殊不知，其實早在一百年前，台灣的基隆廠區就已經設立，是直接傳承來自日本的三菱重工，1970年代，就打造出10萬級船艦，那個年代，全世界能打造出萬噸船艦的國家，不到五個，就連日本的三菱重工也剛打出來，正因台灣有這麼好的能力，後來一度美軍火商洛克希德馬丁公司看上基隆廠，還一度揪集美國四家廠商想買，蔣經國拒絕不賣???
這些「天寶舊事」正說明了台灣有許多那些天天只會打嘴砲之法政專家所不知道的能力，只可惜這些科技工業人才不會舌燦蓮花，也不懂得爭權奪利，終於讓中鋼、台船這些底子都很好的公營事業，多次被外行領導內行，漸漸失去了那些傲人的光芒???嘆！
●本文作者黃創夏／曾任《新新聞》總編輯，現為《媒體野武士》
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
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▲檢方偵結，認為是肇事車輛超速才造成車禍發生。（圖／記者柳名耕攝）
記者張曼蘋／台北報導
蝶戀花國道翻車釀33死11傷，車輛超速過彎被認定為翻車主因。士林地檢署委請，逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分析彎道易翻車的「臨界速度」，將彎道區分成4個區段，第一區段臨界速度87.3公里，肇事車輛時速卻已達98公里，導致左側車身抬升，車身往右傾，導致進入第二區段時翻車，該中心另提出3點改善方法，以供交通部參考。
檢方指出，肇事匝道為左彎彎道，經逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分析「臨界速度」，將該彎道分成4區塊，鑑定車輛超過該時速翻車機率大增，第一階段曲率半徑約100公尺，臨界速度約為時速87.3公里，第二階段曲率半徑約55公尺，臨界速度為時速64.71公里。第三階段曲率半徑約70公尺，臨界速度為時速73.04公里。第四階段曲率半徑約70公尺，臨界速度為時速73.04公里，如超越此臨界速度，會產生側滑現象。
▲蝶戀花偵結，士檢襄閱陳錫柱（左）與主任檢察官吳怡明（右）開記者會說明。（圖／記者張曼蘋攝）
▲出隧道後，明明有速限標誌，肇事車輛卻未減速。（圖／記者張曼蘋翻攝）
根據後方車輛行車記錄器畫面及大餅資料顯示，肇事車駛出南港隧道後，經過速限40公里速限標誌時，並未減速，反而從時速84公里加速至98公里，超過臨界速度87.3公里，車速過快導致左側車身隨即抬升，車身並往右傾，進入第二區階段時，因未煞車減速，車速超過臨界速度以致翻車。
對於被害者家屬質疑現場匝道設計不良部分，檢方指出，該路段設有速限40公里之標誌，低於法規要求時速60公里，為道路主管機關明顯採取保守態度的「設計」，難認有何疏失，不過就該路段整體而言，屬彎中有急彎之類型，對用路人屬危險路段。
因此，研究中心也提出3點改善方法，其中包括護欄高度從原先0.8公尺，以H型鋼加高至1.4公尺，簍空方式且有彈性，能減緩衝撞力道；將彎道「截彎取直」；出隧道至肇事匝道約5、600公尺路段，可增加測速照相，減緩駕駛人超速行駛的機率。
▼家屬質疑肇事匝道設計不良。（圖／記者張曼蘋翻攝）
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